缓缓摇下车窗，伸伸手便可接到服务员递来的鸡翅、汉堡。在蓝谷地、中海国际社区的两大汽车餐厅相继营业后，25日，成都第三家汽车穿梭餐厅在双林路正式营业。不管是麦当劳的“得来速”，还是肯德基的汽车穿梭餐厅，均保留原有的标准餐厅，只在外围设一条长约100米的专用车道。正常情况下，订餐、付款、取餐、离开，整个过程约需4分钟。

　　汽车餐厅将消费群体定位在“有车族”，那在成都有多少有车族愿意在路上吃饭呢？

　　中国快餐VS洋快餐

　　年轻人易接受 买主食者少

　　在双林路汽车餐厅，记者在现场观察了40分钟，共有20人进店消费，其中6人驱车前来消费，可仅有1辆轿车从专用车道购买了食物。

　　17时许，在已开业一年多的蓝谷地汽车餐厅，10分钟内，有10人来到该店消费，其中5人通过专用车道购餐。

　　18时许，进入用餐高峰期，在中海国际社区的麦当劳“得来速”餐厅，仅5分钟时间，就有3辆轿车上的人从专用车道购餐，其间进入店内消费的客人为6人。“有车族通过汽车专用车道购餐，已被较大一部分人接受。”“得来速”餐厅工作人员宋海清说，餐厅开业近3年，“80后”有车一族是餐厅的追捧者，购买食物以饮料和甜点为主，很少有人购买汉堡等主食；从消费金额来看，也远远低于堂食，“就现在情况看，专用车道购餐只是餐厅的一个增值服务，传统餐厅依然是主打。”

　　在路上吃饭 成都人不习惯

　　在天府软件园从事软件开发工作的杨威，曾在美国度过研究生时代。据他介绍，因为地域广阔，美国人生活和工作的地方往往会横跨两个州，外出办事往往要开车四五个小时，沿途的汽车餐厅就成了他们的体能加油站，“追求效率和方便成就了汽车餐厅的消费群。”

　　但在成都，杨威的家距离单位只需步行10分钟，途中也到处都有吃饭的地方，“洋快餐并不是唯一的选择。”“我犯得着把生活弄得那么忙碌吗？”40岁的陈伟是有车一族，作为土生土长的成都人，他更愿意坐下来一边品尝美味，一边摆龙门阵。以早餐为例，陈伟算了一笔账，洋快餐一份早餐花费在10元到20元，一个月下来，光是早饭支出就得400元，“小区门口、街上到处都是早点铺，刹一脚车，吼一声，想吃啥子老板就给你送到车上了，花几元钱，吃得扎实些。”

　　业内展望

　　成都车辆增长快先把理念引进来

　　一杯可乐，一包薯条，25岁的王文坐在肯德基餐厅透明玻璃窗前，“从中学开始我就习惯点一杯饮料，找个座位发一下午的呆。”在该店像王文这样的顾客不少。

　　事实上，成都人的休闲心理在很大程度上颠覆了洋快餐店的内涵。将高度追求效率的汽车餐厅模式引进生活节奏较慢的成都，两大洋快餐商是出于何种考虑？

　　“市场前景好，但需要培育。”百盛餐饮集团中国事业部有关工作人员如此评价目前成都的汽车餐厅。“从长远看，在成都发展汽车餐厅是明智之举。”数据显示，截至去年8月底，整个成都市机动车保有量已达213万辆。“目前我们要做的，就是将汽车餐厅这个理念引入成都。”

　　各方观点

　　四川社科院经济学家林凌：

　　结合本土培育市场

　　这种美国模式要进入成都市场，一定要和本土相结合，并精心培育市场。但城市是发展的，好的概念最终会被人接受。目前，传统的快餐店已经有了稳定的顾客群，大量的出租车司机和自驾车人群将是快餐业下一轮的竞争热点。成都某小吃餐饮企业杜经理：

　　成都非深圳和东莞

　　东莞的汽车餐厅能成功，是因为当地的生活、上班模式和美国类似。当地的汽车餐厅所在地在东莞市区的高速主干道上，周围服装和小家电企业多，而在这上班的人上下班往往要在深圳和东莞间跑，其间要走三四个小时。而在成都，人们上下班的时间不超过半个小时，怎么和东莞比呢！